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新華社消息稱，重慶市將在“十三五”期間規劃投資180億元，建成“輻射+服務”型長江上遊航運樞紐。根據重慶市政府日前制定的規劃，2020年，重慶的貨物吞吐能力要達2.2億噸，集裝箱吞吐不可撤銷信用狀二胎年息借貸增貸轉貸能力要達500萬標箱。

導讀

根據新規劃，重慶將大力完善長江航運服務體系，通過提升航運交易、信息、金融、人才等服務功能，培育發展航運總部經濟，形成長江上遊要素集聚、功能完善、市場繁榮的航運服務集聚區。到2020年，重慶將基本建成現代航運服務體系，水路貨運量超過2億噸，鐵水聯運貨運量比例達到10%，周邊省市貨物經重慶港中轉比重達60%左右，航運交易額超過100億元。

根據重慶市交委此前對民盟重慶市委提交的相關集體提案的回復，目前交通運輸部已經批復朝天門至九龍坡段22公裡航道整治，今年將開工建設，整治後水深從原來的2.7米提高到3.5米。涪陵至朝天門航道改造工程擬將水深提高到4.5米，將實現5000噸級船舶全年滿載通航至主城朝天門的目標。



重慶是國傢確定的長江三大航運中心之一。當地學者認為，此次“東西部地區物流轉口主樞紐”的提法是對“長江上遊航運中心”的進一步細化明確。

三峽船閘問題待解

重慶十三五航運規劃：打造東西部物流轉口主樞紐

根據重慶市政府制定的規劃，“十三五”期間，將整合投資180億元，構建“一幹兩支十線”，並按照港口、物流、產業三結合原則，建成重慶主城果園港、江津洛璜港、涪陵龍頭港、萬州新田港“1+3”鐵公水聯運樞紐港口和長壽胡傢坪、渝北洛磧、武隆白馬等9個專業化重點港口。

不過，這一問題正在逐步解決。

而根據重慶官方2015年公小額借款桃園二胎年息佈的數據，2014年全年，重慶集裝箱吞吐量突破100萬標箱大關，完成貨運量1.41億噸。

重慶打造長江上遊航運中心仍面臨幾大難題。

2014年下半年，重慶市交通委員會主任滕宏偉在接受21世紀經濟報道記者采訪時透露，重慶市當前的港口貨物吞吐能力、集裝箱通過能力分別為1.5億噸和350萬標箱。

2020年基本建設現代航運服務體系

重慶此次提出的新戰略顯示，重慶的航運目標遠超當下。

本報記者 王靜 重慶報道

在新規劃出臺之前，重慶2009年提出過“三基地四港區”，即結合瞭長江水運資源和內陸唯一保稅港區優勢，佈局寸灘港港區、果園港港區、東港港區和黃謙港港區4個水運物流樞紐。但此後規劃有所調整，實際正式運營的隻有寸灘港和果園港。

根據公開的資料，寸灘港前兩期的集裝箱吞吐設計能力為100萬箱/年，如果按照原計劃完成3期工程並運行，其吞吐設計能力還將翻倍。現由於港區後方交通原因，其部分業務已向果園港轉移。

在港口整合方面，從2006年起，重慶已陸續將重慶港（主城）、萬州港和涪陵港整合到重慶港務物流集團，將長江流域重慶段600多公裡的港區基本納入統一調控之下。

重慶市將在“十三五”期間規劃投資180億元，建成“輻射+服務”型長江上遊航運樞紐。根據重慶市政府日前制定的規劃，2020年，重慶的貨物吞吐能力要達2.2億噸，集裝箱吞吐能力要達500萬標箱。

滕宏偉此前在接受21世紀經濟報道記者采訪時表示，上遊重慶發展水運的主要問題，包括上遊航道等級不高、綜合性港口建設尚處於攻堅階段、三峽船閘擁堵問題日益嚴重等。

內容來自sina新聞cn



在三峽新通道建設方面，據重慶市交通網站信息，重慶市交委曾聯合長航局和四川、雲南、貴州等省共同呼籲加快啟動三峽新通道建設，今年8月，由國傢發改委牽頭，國務院三峽辦、交通運輸部等部委配合，已啟動三峽新通道預可編制工作。

值得關註的是，根據重慶市港航管理局的官方網站“重慶航運”發佈的信息，11月5日，長江沿岸中心城市地方水運協調委員會第二十九次會議在重慶召開，來自上海、南京、武漢和重慶四城市的港航管理、航運企業代表參加。重慶市港航管理局局長汪伯濤在會議上指出，國傢關於三峽新通道建設等一系列實實在在的舉措，對長江航運業發展提出瞭更高的要求，上海、南京、武漢和重慶，作為長江流域重要中心城市和綜合交通樞紐城市，必然承擔起這個歷史重任，在建設長江經濟帶中發揮關鍵作用。

此外，在今年9月重慶航運交易所舉辦航運發展形勢專題講座上，重慶航交所總裁黨志勝表示，除“三峽船閘通航受限”外，重慶航運業還面臨貨源不穩定、運力結構性矛盾、融資困難、航運人才匱乏、企業轉型升級難等問題。

新聞來源http://finance.sina.com.cn/china/dfjj/20151117/032423782647.shtml

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